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6月8日，由 环保部污染防治司组织的专项调研组走进东风康明斯发动机有限公司（以下简称“东风康明斯”），对国四产品制造、国五工作推进情况进行了解，并就汽车排放标准未来方向征求意见。值得关注的是，在实地参观走访之后，调研组成员一致对东风康明斯绿色发展工作表示称赞，并希望该公司“勇于担当技术升级的领头羊，践行社会责任，坚持走绿色发展之路，实现经济效益、社会效益双丰收”。 以绿色制造驱动企业持续发展，东风康明斯公司正在致力构建绿色价值链——2006年起坚持每年组织员工及企业周边居民共植“低碳林”；2008年3月成为 首批汽车及零部件企业再制造项目试点单位； 2012年7月提前两年多时间启动国四排放法规倒计时……一个个实际案例记录了东风康明斯积极践行绿色发展理念的足迹，也让外界看到了其致力于打造绿色引擎、构建绿色价值链的决心和信心。 “给我们的东风车装上澎湃动力和‘绿色心脏’”，这声承诺是东风康明斯员工一直引以为责任、引以为自豪的一句话。近些年来，东风康明斯一直在践行这句承诺——众所周知，商用车国四排放法规在2015年1月1日全面实施，但东风康明斯在2007年就导入了国四发动机产品，在2012年就完成了自主国四发动机研发优化工作。2012年7月2日，该公司领导班子成员带领各职能部门负责人和员工代表共同参加“迎接国四法规倒计时揭牌仪式”，作出了“全面冲刺，备战国四”的庄严承诺。一方面通过“练内功”，加快对制造国四发动机进行攻关，并不断在技术升级、产能提升、质量保证、服务保障等方面进行优化；另一方面，通过市场调研和“请进来，走出去”等多种方式，主动靠近一线了解客户需求，向客户展示“康机”魅力。经过全员努力，东风康明斯不仅准时按照法规要求进行了国四发动机切换，还将自己的国四产品远销东南亚等海外市场。 以超前思维谋划未来发展是东风康明斯备战国四的特点，也是这家企业绿色发展的思路。在2012年启动备战国四切换工作同时，东风康明斯还将目光投向了更远处——着手国五发动机导入和研发。2013年10月，国内商用车国四排放法规尚未全面实施时，东风康明斯已在国五市场赢下了一场硬仗——位于江苏的常州市在全国地级市中率先批量投放满足国五排放标准的“超级巴士”，东风康明斯贡献了51台符合要求的国五“康机”。经过近两年时间的运行，东风康明斯国五发动机的卓越性能已经得到验证，“可靠、省油、洁净”是常州公交公司对它的评价。 绿色制造、绿色企业、绿色标准、绿色管理，23天前正式发布的《中国制造2025》让“绿色发展”成为近期 的热点词汇，并明确指出“积极推行低碳化、循环化和集约化，提高制造业资源利用效率”是绿色发展的路径之一。绿色发展是制造业的必然方向，汽车行业尤其是发动机制造企业更是这项任务的直接担当者。东风康明斯在这个方向上已砥砺多年。2008年3月，东风康明斯便开始“绿色再制造”的探索，成功获得首批汽车及零部件企业再制造项目试点资质。目前，东风康明斯已经形成了年产3万台再制造发动机的产能，并携旗下再制造产品参加过中国国际内燃机及零部件展览会以及由 指导的发动机再制造产品系列宣传巡展活动。 在这些高级别的展会上，东风康明斯ISLe再制造电控发动机以及缸盖、连杆、涡轮增压器、喷油器等再制造产品悉数亮相，并收获了广泛好评。东风康明斯再制造产品主要瞄准的是大型运输物流企业用户的旧机更换市场，采用用户“旧机+差价”换取“再制造”的新机，或者“旧机+差价”换取全新发动机的模式进行销售，既节约了用户采购成本，也为“再制造”培育了稳定并逐渐扩大的终用户群。这一运作模式，把企业社会责任与产业发展方向相结合，形成绿色可循环发展模式，为社会和消费者带来 化价值，打造了绿色环保的未来。 致力于打造优质、高效、节能、环保的绿色价值链，企业不仅需要有绿色意识，还需要有绿色行动，更需要具备绿色文化。在引导员工成为绿色价值链一环的过程中，东风康明斯一直在倡导员工做绿色生活践行者——每年世界环境日，都会组织环保宣传活动，向员工和公众普及环保知识，11年来累计发放环保材料做成的购物袋10万多个；2006年开始开展碳补偿植树、生态校园建设、绿色汉江保护等公益活动，已累计种植枇杷、冬青、樱花等各类树木7000余棵。这种绿色发展长效化、系统化的做法，使得东风康明斯形成了一种特有的公益价值观和企业文化，使企业发展与践行社会责任相辅相成，深入践行绿色发展理念，成为企业快速、稳定、长期发展的良好基因。
“除允许进口车用发电机、起动机及微电机进行再制造用于汽车维修外，不得进口废旧汽车零部件直接或经过再制造用于汽车组装生产或维修。” 发展改革委、科技部、环保总局14日对外发布的《汽车产品回收利用技术政策》说，在不违反相关环保要求的条件下，材料生产企业可按规定进口报废汽车(已经成为切屑) 及其零部件作为生产原料，但禁止以此类进口件装车及进入流通环节。 《汽车产品回收利用技术政策》禁止从进口废旧汽车上拆卸零部件直接或经过再制造用于汽车组装生产或维修；禁止进口加工能耗高、效率低、污染重或成本高，以及有毒、损害环境的汽车材料。 “在严格控制汽车废物和其他有毒有害废物进口的前提下，充分利用两个市场、两种资源，积极发展资源再生产业的国际贸易。”《汽车产品回收利用技术政策》指出。
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